船舶制造業(yè)是全球一體化的產(chǎn)業(yè)，與世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易密切相關(guān)，當(dāng)前國際貿(mào)易市場依然不振，造船業(yè)近幾年一直深陷泥潭，面臨重重挑戰(zhàn)。

      目前國內(nèi)船舶行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的局面，需要消化整合過剩產(chǎn)能，與此同時(shí)，面對需求不足、訂單下滑，產(chǎn)業(yè)升級(jí)已是刻不容緩。高附加值船舶在我國是一個(gè)待開發(fā)的市場，我國對于高附加值船舶的建造起步較晚，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方國家。以豪華游輪為主的高附加值船舶產(chǎn)業(yè)一度被歐洲國家所主導(dǎo)，今天，盡管歐洲船廠已經(jīng)基本不涉足高附加值船舶領(lǐng)域，但是豪華游輪的建造卻成為歐洲高附加值船舶制造商們的專利。日本作為造船大國，目前也在著力發(fā)展與本國經(jīng)濟(jì)相關(guān)的高附加值船舶產(chǎn)業(yè)。韓國優(yōu)化船舶的腳步也從未停止。

       中國造船企業(yè)雖然在高附加值船舶產(chǎn)業(yè)上還處于起步階段，但目前中國船企建造過的高附加值船舶也已基本涵蓋了高附加值船舶所有領(lǐng)域。就現(xiàn)階段來看，韓國造船業(yè)在高附加值船舶領(lǐng)域優(yōu)勢不在。中國造船業(yè)正逐步蠶食高附加值船舶市場，隨著江南造船擊敗韓國船企搶下VLGC訂單，韓國造船業(yè)在液化氣船這一高附加值船市場上的優(yōu)勢正在逐漸喪失。

      中國造船業(yè)自2010年就開始主動(dòng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷提高國際競爭力。盡管在高附加值船舶領(lǐng)域，中國和日韓的技術(shù)仍存在著差距，但是，如果疲軟的新造船市場重新恢復(fù)，中國造船業(yè)將一鼓作氣超越日韓。

      打造高附加值船舶需要高質(zhì)量的板材，明泰鋁業(yè)所生產(chǎn)的5083、5086、5454等鋁板于2015年通過了中國船級(jí)社認(rèn)證，10月份通過了挪威船級(jí)社認(rèn)證，已取得了外貿(mào)鋁板的“世界許可證”。明泰鋁業(yè)以優(yōu)良的品質(zhì)、細(xì)心的服務(wù)贏得了業(yè)內(nèi)廣泛贊譽(yù)。

明泰鋁業(yè)是專業(yè)、大型鋁板帶箔生產(chǎn)廠家，歡迎各界客戶來電咨詢或來廠考察.咨詢電話182-3995-3174。